随着大跨桥梁的大规模应用，大量采用钢结构是我国交通基础设施未来发展的必然趋势。桥梁造价应综合考虑建设成本、安全耐久、管理养护等各种因素，钢结构桥梁自重较轻，节约了下部结构造价，同时施工速度较快，工期较短。钢结构耐腐蚀性能不足的问题可采取涂装长效高性能防腐涂料、采用耐候钢等方法解决。
钢结构桥梁分钢箱梁、钢桁梁全钢结构，钢混组合梁结构（钢板组合梁桥、钢箱组合梁桥、波形钢腹板桥梁）
贵阳至黔西高速公路：鸭池河大桥---主跨800m钢桁梁斜拉桥
(72+72+76+800+76+72+72)=1240m双塔双索面半漂浮体系的混合梁斜拉桥，边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢桁梁结构，边中跨比为0.275。钢桁梁结构采用“N”型桁架，横向两片主桁，中心间距为27.0m，桁高7.0m，节间长度为8.0m。
湖北宜昌至张家界高速公路：白洋长江公路大桥---主跨1000m钢桁梁悬索桥
主桥采用单跨1000m双塔钢桁梁悬索桥。
主桁架采用华伦式，中心距36m，桁高7.5m，小节间长度7.5m，两节间设一吊点，4节间作为一节段整体吊装，标准吊装节段长度30m，端吊装节段14.2m，跨中吊装节段10.58m。
钢混组合梁桥
多座桥梁采用30m~50m钢混组合梁通用图设计。
充分利用钢材和混凝土的材料优势，混凝土提高了钢梁的稳定性。
减小结构高度、提高结构刚度、减小结构在活荷载下的挠度。工厂化生产、现场安装质量高、施工费用低、施工速度快。
大幅减少水泥用量，减小对环境污染。存在抗扭刚度较弱、适用跨度不大的缺点。
结构形式设计选择
组合小箱梁断面存在梁高矮，钢结构后期养护不便利问题；
钢结构桥梁适宜工厂化制造、工业化生产，应通过结构标准化、加工只能化，更好地提升钢结构桥梁建造品质，降低建设成本，提高生产效率。
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